大連灣海底隧道工程開始環環工技師簽證評公示
2015-05-2107:32半島晨報評論（人參與）
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本市首條海底隧道——大連灣海底隧道工程建設已成定局。昨天，該項目環評報告正式在市環保局外網上公佈。記者在該項目環評報告中瞭解到，主線全長5098.23米縱跨大連灣，建成後，從大連灣南岸東港、人民路至北岸的梭魚灣商務區，不用10分鐘。該項目總建設工期約50個月，也就是4年多時間，該項目有望在近兩年開始動工。
線路走向：台中環保證照申請3對匝道連接主線和兩岸台中環工技師簽證環保證照申請
本工程北起梭魚灣20號路，南至人民路，主線全長5098.23米，其中，接線道路長299.23米、沉管海底隧道長3040米、明挖暗埋隧道長1379米（包括北岸長187米、南岸長1192米）、敞開段長380米（包括北岸長180米、南岸長200米）。全線設置3對匝道，其中北岸設置一對雙車道匝道接梭魚灣20號路，南岸在中信海港城西側設置一對雙車道匝道接民主廣場方向、在港隆西路港灣橋西側設置一對雙車道匝道接港灣廣場方向；匝道全長2260.93米，其中明挖暗埋隧道長1389.93米、敞開段長455米、地面道路長416米。
人民路設置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗埋段長162米、敞開段長263米。本工程在北端起點梭魚灣20號路向南沿梭魚灣商務區地塊東側走行，過梭魚灣南路後設置隧道北岸接地點，隧道繼續向南進入大連灣並設置北岸沉管暗埋分界點，受北岸本項目連接的光明路延伸工程上跨鐵路、東方路、甘北路等因素制約，北岸線路需在海域段盡早爬升，本方案需填海約495米。隧道以沉管的形式下穿大連灣並在大連港三號、四號碼頭之間的港池北端設置南岸沉管暗埋分界點。隧道在港池中平行碼頭走行，向南分出一對匝道下穿港隆西路後與地面道路銜接；隧道主線折向東沿港隆西路下穿長海路、郵輪中心六號路、港灣橋，沿港隆西路設置一對平行式匝道在郵輪中心六號路東側接地，隧道主線在人民路西側接地與地面道路銜接。在人民路設置下穿地道，與東西向直行車流分離。
大連灣海底隧道在北岸登陸後，為便於梭魚灣商務區與中山區、東港商務區之間的交通聯系，設置一對平行式匝道與梭魚灣20號路連接，供進出梭魚灣商務區車流通行。
總體方案：沉管隧道斷面采用兩孔一管廊
北岸線路在大連港外輪航修廠登陸，隧道接地點位於規劃梭魚灣南路南側，向南進入海域，海域段線路平面避讓黑嘴子錨地，距離最小約400米，縱剖面按照2米覆土控制，規劃航道下方需增加1米隧道保護層，隧道頂板與航道凈距考慮3米，南岸線路在大連灣3、4號碼頭之間港池中登陸，隨後向東轉入港隆西路，沿港隆西路向東延伸，在人民路西側隧道接地。隧道線路全長4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞開段380米。
沉管隧道斷面采用兩孔一管廊的形式，隧道結構頂板與建築限界之間的空間佈置各種專業設備，包括車道信號燈 （佈置在每個車道的正上方）、射流風機、揚聲器、照明燈具、監控攝像機、可變情報板、漏泄電纜（佈置在頂部居中）等；中間管廊內又分為四層，由上至下分別為：排煙通道、電纜通道、安全通道、水管溝。
電纜通道內佈置各種強、弱電電纜。水管溝內設置消防水管和排水管。安全通道則為乘行人員和檢修人員提供一個安全的通道。
建設規模與技術標準
●道路等級：城市主幹路
●建設規模：雙向六車道
●車道寬度：3.5米、3.75米
●設計速度：主線60公裡/小時 匝道40公裡/小時
●凈空高度：≥4.5米
●設計洪水頻率：1/100（百年一遇）
●主體結構設計使用年限：100年
●主體結構安全等級：一級
●抗震設防烈度：7度
有望近兩年動工 建設工期約50個月
環評報告中說，該項目總建設工期約50個月，也就是4年多時間，該項目有望在近兩年開始動工。工程估算總投資71.4億元，其中建安工程費57.64億元，工程其他費用7.27億元，預備費6.49億元，經濟指標140.05萬元/米。
第一階段
以兩岸與管節連接段、填海築島圍堰、幹塢和管節制作為重點，為第一節管節台中工廠環工技師簽證沉放創造條件，該階段的控制節點如下：幹塢修整至第十三個月，開始第一批管節（3節）生產制作到第十九個月完成。
第二階段
以管節施工為目標，並抓緊兩岸暗埋段、敞開段施工，到第四十個月完成所有管節的沉放。已建成暗埋段隧道和沉管隧道的機電設備安裝同步進行。
第三階段
這是本工程最終的十個月，其中需抓好管節之間的最終接頭施工，並以機電設備聯通調試為關鍵控制目標，並逐步進行各項單位工程驗收。
應急措施：消防通風排水設施一應俱全
考慮到本工程是大連重要的交通隧道，沉管段長度約3公裡，交通量大，火災危害性較大，采用重點排煙方式可以提高隧道的防災能力、既利於司乘人員的疏散又利於消防隊員的救援。
沉管段結構橫斷面根據建築佈置的需要，考慮管節幹舷、隧道風道面積等因素後，同時參照已有的設計、施工經驗等，管節頂、底板厚度分別為1.35米和1.4米，中隔墻厚度為0.6米，外側墻厚度為1.3米。車道孔單孔凈寬12.65米，單孔凈高7.35米。
根據沉管法隧道施工工藝，在北岸設置兩座幹塢，施工階段作為沉管管節預制場地。隧道全線共設有三個設備區，北岸一處，南岸兩處。設備區內佈置隧道主要設備用房，如變電所、通風機房、照明配電間、消防泵房等。全線共設置兩座通風機房，分別佈設在北岸設備區和南岸設備區一內，並分別在地面上配套設置兩座高風塔。
在北岸設備區與南岸設備區二內各設置一座消防泵房。主線和匝道洞口處均設置雨水泵房，共設5座。全線共三處最低點設置3座廢水泵房。隧道設有管理中心一座，設置於北岸規劃27號路的東側，20號路與25號路之間的規劃綠地內。
全線共設置兩座主變電所和兩座跟隨變電所，主變電所分別設置在北岸設備區和南岸設備區一內，跟隨變電所設置於南岸設備區二及北側的管理中心大樓內。此外，隧道除瞭土建工程之外，還設有保障隧道運營的通風、給排水、消防、照明、供電、監控等機電設備系統。
大連灣海底隧道建設工程的實施，大大縮短大連灣南北兩岸的時空距離，通過大連灣海底隧道不但能通過振連路至開發區，還能到201、202國道和後鹽高速公路口以及目前正在建設的濱海大道，這樣會形成大連城區的第三個出入口。
半島晨報、海力網記者李社生
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